Строительство «временных» дорог: как сэкономить
Всем нам известно высказывание о том, что в России две беды – дураки и дороги. Но так ли это? Дороги ведь не появляются сами по себе? История первого строительства дорог в России длится не одно столетие. Кто-то ведь их строит? Так не сами ли дураки этим и занимаются?
Снег сходит вместе с асфальтом. Как они это делают?
И вот весна уже мчится к нам во всю прыть. Первые солнечные лучи начинают радовать уставших от зимней серости людей. Температура медленно, но уверенно ползет к отметке + n °C. Снег тает и превращается в невнятное месиво из воды, земли и асфальта.
Дорожная сеть страны – это один из основополагающих факторов не только в отрасли хозяйства, но и экономики страны в целом. Дороги, подобно кровеносным сосудам переплетаются и создают единый, живой организм, который, для его дальнейшей жизнедеятельности, периодически требует внесения определенных инвестиций. На примере Европейских стран, можно сделать вывод, что без развитых транспортных путей сообщения, будь то трасса или железнодорожные пути, не может быть и речи об успешной экономике. Причем не только за пределами, но и на территории государства.
Геотекстиль успешно применяется в технологии строительства железных дорог на протяжении 25 лет. По итогу длительных испытаний разнообразных видов геотекстиля и множества консультаций в профильном Министерстве, были созданы продукты, которые позволяют комплексно решать задачи, которые связаны с балластным и грунтовым разделением.
Как известно, слой износа асфальтобетонного покрытия предназначается для того, чтобы путем периодического его восстановления предохранять нижележащие слои от дальнейшего разрушения.