Новые технологии в дорожном строительстве
Ограниченные сроки выполнения технологических операций по возведению земполотна при отрицательной температуре потребовало применения новых, прогрессивных технологий работы с грунтом. Его уплотнение на объектах Центродорстроя производится высокопроизводительными вибрационными гладковальцовыми и кулачковыми катками Bomag, Hamm.
Необходимое количество проходов катка по одному следу, толщина уплотняемого слоя, скорость движения катка, конфигурация наружной поверхности вальца (гладковальцовые, кулачковые) отрабатываются и назначаются в ходе пробного уплотнения на пионерном участке. При оптимальной скорости движения 1,5-2,5 м/час катки обеспечивают уплотнение песчаных грунтов толщиной слоя 0,7-1,2 м за 4-6 проходов по одному следу и за 6-10 проходов глинистых и суглинистых грунтов толщиной слоя 0,5-0,6 м.
В России несомненный транзитный потенциал, которым обосновывается потребность в строительстве и эксплуатации. Автомобильные дороги, железная дорога, воздух, вода позволяют осуществлять процесс перевозки пассажиров и грузов. Автодороги остаются самым популярным видом перевозки (большинство дорог в Российской Федерации образуют замкнутую сеть), поэтому проблема дорог мешает качественной транспортировке. Но бороться с этим можно и, конечно, нужно. Транспортная стратегия России до 2030 года подразумевает протяженность сети автодорог 1,7 млн. км. Сейчас же эта протяжённость составляет 982 млн. км.
Высокие темпы строительства автомобильной дороги "Дон" с ежегодным вводом в эксплуатацию пусковых комплексов общей протяженностью 70-80 км и специфика дорожного строительства вызвали необходимость в обеспечении производства перебазируемыми смесительными установками по приготовлению материалов для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.
Проблема строительства и эксплуатации дорог, ремонта дорожного покрытия актуальна во всем цивилизованном мире, поэтому ученые и исследователи многих стран работают над разработкой новых технологий строительства.