Проектирование и строительство федеральных дорог
Основываясь на технико-экономическом обосновании строительства федеральных дорог, устанавливается стадийность проектно-изыскательских работ. Для составления данного обоснования проводятся экономические, а также рекогносцировочные изыскания.
К числу стадий выполнения работ относят:
- обоснование строительства и эксплуатации дорог по технико-экономическим характеристикам;
- создание технического проекта строительства дорог;
- техническое проектирование опытных участков и оборудование наблюдательных постов;
- создание рабочих чертежей строительства дороги;
- создание рабочих чертежей строительства опытных участков;
- строительство дороги;
- эксплуатация дороги.
Отсыпка и восстановление дорог к дачным поселкам и гаражным кооперативам, дорог с неоживленным движением, асфальтовой дорожной крошкой являться прогрессивным методом восстановления дорог. За счет невысокой стоимости и более высокой устойчивостью к разрушению чем, щебень, песок. Асфальтовая дорожная крошка обладает более высокой плотностью, насыщена битумом, служащим дополнительным связующем звеном и уплотняющим элементом, что позволяет дороге прослужить значительно дольше.
Наиболее перспективными и экономически выгодными являются технологии, позволяющие проводить ремонт в течение года с использованием холодной асфальтобетонной смеси, которая содержит минеральный материал подобранного зернового состава, воду и жидкое органическое вяжущее. Ее приготавливают на асфальтобетонном заводе, складируют и укладывают в холодном состоянии. При ее приготовлении можно применять местные материалы, в том числе отходы камнедробления, пески. Лучшие результаты обеспечиваются при использовании карбонатных материалов с максимальной величиной зерен 20 мм.
Вопрос армирования дорожного покрытия отнюдь не праздный, поскольку основная масса автодорог и улиц покрыта асфальтобетоном, а его зачастую плачевное состояние и быстрое, в течение нескольких лет, разрушение знакомо каждому, кто движется на своих или муниципальных колесах.