Технология устранения дорожных трещин
Любой исследователь никогда не бывает в полной мере удовлетворён результатом своей работы. Всегда человечество стремилось к получению всё новых, более лучших решений своих проблем. Если говорить о дорогах, то лучшим вариантом будет та дорога, которая будет проложена раз и навсегда, и не потребует в процессе эксплуатации никакого ремонта. В общем, мечтать не вредно.
Прежде всего, нужно учесть то, что негативных факторов, влияющих на качество дорожного полотна, великое множество. Рано или поздно изнашивается любая дорога, появляются дефекты. Если задать вопрос автомобилистам о том, что же, по их мнению, является главной помехой при дорожном движении, то бесспорно, большинство ответов будет: трещины. Действительно, это так.
В состав работ по содержанию входят:
Дороги после зимы представляют собой жалкое зрелище: ямы, трещины, колдобины. На ремонт снова требуются огромные средства. Ладно, еще Москва, где прилично следят за дорогами, а вот где-нибудь в глубинке просто нет возможности вовремя и качественно ремонтировать. Кстати, раз уж пошло дело о ремонте, то хочу отметить следующее: известно, что чем больше мы экономили на строительстве, тем больше придется платить за ремонт. И обратно. Но сразу качественно строить, так чтобы долго не требовался ремонт, очень дорогое удовольствие и не всегда нам по карману. Поэтому обычно находят средний оптимальный вариант. Ну, так вот, продолжаю послезимнюю тему.
Дренирующие и капилляропрерывающие прослойки из нетканых синтетических материалов и гидроизолирующие прослойки из различных материалов (изол, полиэтиленовая пленка, стабилизированная 2% канальной сажи и др.) необходимо устраивать, начиная с низовой (по отношению к направлению стока воды) стороны.