Строительство дорог и их состояние
Одним из самых наглядных показателей экономического благополучия в стране является состояние дорог. В странах с высоким уровнем жизни населения качество дорожного покрытия также на высоте, хорошие хозяева и управленцы не могут позволить себе терпеть убытки в миллионы денежных единиц из-за ям и ухабов.
Но строительство дорог – дело не дешевое, оно требует не только достаточного количества стройматериалов, но и грамотных специалистов, умеющих правильно спроектировать дорогу с учетом особенностей местности, в которой она строится, и построить ее, соблюдая все необходимые технологические требования.
Прежде чем приступать к строительству необходимо проведение климатических, геодезических и картографических исследований местности, по которой будет проложена дорога. Целью этих исследований является изучение типа грунта, рельефа местности и выбор оптимального месторасположения будущей дороги и времени ее строительства.
Важно правильно рассчитать время начала и окончания строительных работ, потому что их проведение в теплую и сухую погоду дает возможность построить дорожное полотно более высокого качества, что способствует продлению его срока службы.
После согласования и утверждения проектной документации приступают непосредственно к строительным работам. К месту строительства подвозится песок. Предпочтительно использование крупнофракционного песка, поскольку он обладает лучшими дренирующими свойствами и обеспечивает более высокую прочность. Затем проводится укладка песка, его разравнивание, уплотнение и увлажнение.
Поверх песка кладется песчано-гравийная смесь. Ее, также как и песок, укладывают, разравнивают, уплотняют, после чего укладывают двухслойное асфальтобетонное покрытие. На основании ранее проведенных исследований определяется оптимальный состав смеси, состоящей из асфальта и бетона, которая затем заказывается на асфальтобетонном заводе.
Асфальт укладывают с помощью самоходных асфальтоукладчиков и уплотняется катками. Толщина слоя асфальта колеблется от 5 до 15 сантиметров, и определяется в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации строящейся дороги.
Но строительство дорог на данном этапе не заканчивается. Еще предстоит установить бордюрные камни, устроить дренажную систему и прочие сопутствующие конструкции, а также рекультивация прилегающих к дороге земель.
Из всех природных материалов, применяемых в дорожном строительстве щебень можно считать главным.
Объемы производства щебня превышают 3 млрд. кубометров в год. Доля России составляет около 5% от этой суммы, причем примерно 70 млн.м3 ежегодно используется в дорожном строительстве.
В общей стоимости строительства автомобильных дорог расходы на материалы превышают 60%. От их качества во многом зависит безопасность движения, экономическая эффективность автомобильного транспорта, а также потребительские свойства (коэффициент сцепления, ровность и т.д.) и долговечность сооружений. Особенно высоки требования к щебню, применяемому для устройства верхних слоев дорожной одежды. Он должен быть устойчив к отрицательному воздействию природных факторов, а также к механическому истиранию от движущегося транспорта.
Щебень, применяемый в дорожном строительстве можно разделить на две группы:
Посадочные скальные и рыхлые горные породы. К этой группе относятся известняк, доломит и другие породы, крупностью фракций 5-20, 20-40, 40-70, 0-40 и 0-70 мм. Преимущественно такой щебень используется для устройства оснований одежд дороги.
Метаморфические и магматические горные породы - гранит, габбро, диабаз фракций 5-20 и 20-40 мм. Используется для нижних слоев покрытий.
Гранитный щебень:
- Содержание зерен щебня пластинчатой (лещадной) и игловатой формы, в процентах по массе 18-25. Объемный насыпной вес щебня 1,37 т.м3.
- Морозостойкость щебня F-400.
- Марка гранитного щебня по прочности 1400.
- Марка щебня гранитного по износу И-1.
- Содержание в щебне зерен слабых пород 0,2-3,5%.
- Гранитный щебень соответствует ГОСТ 8267-93.
Гранитный дорожный щебень - эффективное и износостойкое дорожное покрытие.
Щебень фракции 5-10 мм - самый лучший крупный заполнитель для высокомарочного бетона, применяемого в заливке мостовых конструкций, Фракции 20-40, 40-70 также пользуется устойчивым спросом и применяется в строительстве и ремонте железнодорожных насыпей, трамвайных линий и подушек автомобильных дорог.
Известняк - уникальный строительный материал, обладающий высокой устойчивостью к температурным перепадам - он выдерживает до 100 циклов замораживания и оттаивания, не утратив своих прочностных характеристик.
Применяется в качестве подушки под дорожное основание, такое, как асфальт, плотный грунт или бетон.
Известняковый щебень - менее прочный, чем гранитный, однако очень хорошо справляется со своими задачами в дорожном строительстве.
